Causas comunes de fallas y métodos de mantenimiento de los inyectores de motores diesel

Inyector común del carril del combustible diesel

Causas comunes de fallas y métodos de mantenimiento de los inyectores de motores diesel

La función del inyector de combustible diesel es inyectar combustible diesel en la cámara de combustión con partículas atomizadas más finas para formar una buena mezcla combustible con aire. El inyector de combustible está instalado en la culata. El inyector de combustible penetra profundamente en la cámara de combustión del motor diesel. Funciona durante mucho tiempo en entornos de alta temperatura, alta presión y corrosión por gas. Las partes móviles internas están sujetas al impacto del combustible que fluye a alta velocidad y a la erosión repetida de pequeñas impurezas mecánicas en el combustible. Fácilmente desgastado y corroído, es una de las partes que más fallan en el sistema de combustible del motor diesel.

Causas de la falla del inyector del motor diesel

1.Mala atomización del inyector

Cuando la presión de inyección de combustible es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta y hay depósitos de carbón, la superficie del extremo del resorte está desgastada o la fuerza elástica cae, hará que el inyector de combustible se abra por adelantado y demore en cerrarse, y causará el fenómeno de atomización deficiente de la inyección de combustible.
Si es un motor diesel monocilíndrico, no funcionará; si se trata de un motor diésel de varios cilindros, la potencia disminuirá, el escape emitirá humo negro y la máquina funcionará de forma anormal. Además, debido a que las gotas de neblina diesel con un tamaño de partícula excesivamente grande no se pueden quemar por completo, fluyen hacia la bandeja de acumulación de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumenta el nivel de aceite, reduce la viscosidad y deteriora la lubricación, lo que también puede causar la quema de el cilindro.

Solución: El inyector debe desmontarse y limpiarse, repararse y volver a ponerse en servicio.

2.El tubo de retorno de aceite del inyector de combustible está dañado

Cuando el conjunto de la válvula de aguja está muy desgastado o el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no están bien ajustados, el retorno de aceite del inyector aumentará significativamente y algunos pueden alcanzar 0,1-0,3 kg / h. Si la tubería de retorno está dañada o falta, el aceite de retorno se perderá en vano, lo que resultará en un desperdicio.

Solución: El tubo de retorno de aceite debe estar intacto e instalado herméticamente para que el retorno de aceite pueda fluir hacia el tanque de combustible sin problemas. Si el tubo de retorno de aceite está conectado al filtro de diésel, su terminal debe estar equipada con una válvula unidireccional para evitar que el diésel del filtro vuelva al inyector de combustible.

3.expansión del orificio de la boquilla de la válvula de aguja

Debido a la inyección continua y al lavado del flujo de aceite a alta presión, el orificio de la boquilla de la válvula de aguja se agrandará gradualmente, lo que dará como resultado una caída en la presión de inyección de combustible, una distancia de inyección más corta, una atomización deficiente del diesel y un aumento en los depósitos de carbón en el cilindro.

Solución: El diámetro del inyector de aguja de eje de un solo orificio es generalmente superior a 1 mm. Puede colocar una bola de acero con un diámetro de 4 a 5 mm al final del orificio y golpearla con un martillo para hacer que el orificio de inyección se deforme parcialmente plásticamente y reduzca el diámetro del orificio. . Debido a la gran cantidad de orificios y al pequeño diámetro del inyector de inyección directa de orificios múltiples, solo se puede roscar ligeramente en el extremo del orificio con un punzón de acero de alta velocidad. Si aún no está calificado después de la depuración, se debe reemplazar el conjunto de la válvula de aguja.

4.la válvula de aguja está atascada

La humedad o las sustancias ácidas en el diésel harán que la válvula de aguja se oxide y se atasque. Después de que se dañe el cono de sellado de la válvula de aguja, el gas combustible en el cilindro fluirá hacia la superficie de acoplamiento para formar depósitos de carbón, lo que hará que la válvula de aguja se atasque y el inyector de combustible. El efecto de inyección de combustible se pierde, lo que hace que el cilindro deje de funcionar.

Solución: Ponga el conjunto de la válvula de aguja en el aceite de motor usado y caliéntelo hasta que hierva y humee, y luego sáquelo. Use los alicates acolchados con un paño suave para sujetar la cola de la válvula de aguja y muévala lentamente, luego sáquela y manche con aceite de motor limpio. La válvula de aguja se mueve y muele repetidamente en el cuerpo de la válvula hasta que la válvula de aguja puede retirarse lentamente del cuerpo de la válvula cuando el conjunto de la válvula de aguja se pone boca abajo. Si el inyector de combustible no pasa la prueba, se debe reemplazar el conjunto de la válvula de aguja.

5.la cara del extremo del cuerpo de la válvula de aguja está desgastada

La cara del extremo del cuerpo de la válvula de aguja se ve afectada por el movimiento alternativo frecuente de la válvula de aguja, y con el tiempo se formarán hoyos que aumentarán la elevación de la válvula de aguja y afectarán el funcionamiento normal del inyector de combustible.

Solución: El cuerpo de la válvula de aguja se puede sujetar en un molinillo para moler esta superficie del extremo, y luego se usa una pasta de molienda fina para moler la placa de vidrio.

6.El inyector de combustible y el orificio de la junta de la culata tienen fugas y soplan aceite

Al instalar la culata del cilindro en el inyector, retire con cuidado los depósitos de carbón en el orificio de montaje, y la junta de cobre debe ser plana y no debe reemplazarse por placas de asbesto u otros materiales para evitar una mala disipación del calor o fallas en el sellado.

Solución: Si la arandela de cobre la fabrica usted mismo, deberá procesarla con cobre rojo según el espesor especificado para garantizar que la distancia desde el inyector hasta el plano de la culata cumpla con los requisitos técnicos. Además, la forma cóncava de la placa de presión del inyector debe instalarse hacia abajo. Evite el sesgo unilateral al apretar. Debe apretarse uniformemente de acuerdo con el par especificado; de lo contrario, la cabeza del inyector se deformará y desviará y provocará fugas de gas y de aceite.

7.La superficie de guía de la válvula de aguja y el orificio de la válvula de aguja están desgastados

El frecuente movimiento alternativo de la válvula de aguja en el orificio de la válvula de aguja, junto con la intrusión de impurezas y suciedad en el aceite diesel, desgastará gradualmente la superficie de guía del orificio de la válvula de aguja, lo que dará como resultado un mayor espacio libre o arañazos, lo que aumentará la fuga interna del inyector y aumente la presión. Disminuya, la cantidad de inyección de combustible se reduce y el tiempo de inyección de combustible se retrasa, lo que causa dificultad para arrancar el motor diesel.

Solución: Cuando el tiempo de inyección de combustible se retrasa demasiado, la locomotora ni siquiera puede funcionar y el conjunto de la válvula de aguja debe reemplazarse en este momento.

8.Goteo de aceite del inyector

Cuando el inyector de combustible está funcionando, el cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja estará sujeto a impactos frecuentes y fuertes de la válvula de aguja. Junto con la inyección continua de aceite a alta presión desde allí, el cono irá apareciendo gradualmente mellas o manchas, que perderán el sello y provocarán que el inyector gotee aceite.

Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el tubo de escape emite humo blanco, y cuando la temperatura del motor aumenta, se convierte en humo negro y el tubo de escape emite sonidos de disparo irregulares. Si deja de suministrar aceite al tanque en este momento, el escape de humo y el sonido de las pistolas desaparecerán.

Solution: The fuel injector can be disassembled, and a little chromium oxide fine grinding paste is applied to the needle valve head (be careful not to stick in the needle valve hole) to grind the cone surface, then wash it with diesel oil, and put it into the fuel injector for testing . If it still fails, you need to replace the needle valve assembly.